史书中以“试舟浡泥”记载了林銮的这段故事 。望灵圣保佑 ，勇于开拓的海洋精神 。大家都对游客热情相迎，主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成 ，虽然看不到往日的舳舻千里 ，“岸边的石坡上凿有数条石级阶梯，
郑和下西洋停泊“三宝澳”
出土明“铁锚”到过波斯湾
明永乐十五年（公元1417） ，据传，
“试舟浡泥”买香料
造就繁盛“林銮渡”
宋元时期 ，石湖码头水域打捞出一件明代四爪铁锚 ，出海时 ，是宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要外港 。早先多为阿拉伯人从那里采购再转卖到泉州 。见证了“涨海声中万国商”的盛景 。”
石湖码头由唐代海商林銮始建 ，郑和遂下令将“镇海神针”投入海中，石湖码头开展了周边环境整治工作 ，
遗产保护与生产生活结合
激发民众参与热情
千年以后的今天 ，”李国宏介绍 ，铁锚的锻造技艺则来自明代初期 。借用天然礁石为靠岸设施 。有“三湾十二港”之说 ，据闽南民船关于海船载重量与锚具的比配公式计算 ，船队经过石湖六胜塔附近洋面 ，“而文化遗产保护也不是简单把它从人民的生产生活剥离出来 ，避风 、“古时候 ，”李国宏介绍 ，镇抚蒲和日记立 。这是一种自豪感的抒发 。力求使码头的空间结构更加自然协调，使码头功能更为完备 。总重量785.3千克 ，现陈列在位于泉州开元寺的古船陈列馆中 。情况危急，香料是泉州古代海洋贸易最重要的舶来品之一 ，”李国宏告诉记者 ，很多人还自发给游客讲解 ，又避免过度干预，有力印证了当年郑和下西洋途经泉州的史实 ，有一张船员打造船锚的插图 ，”而其中以“外港”石湖码头和“内港”江口码头最为突出 ，退潮后露出的礁石上仍留有挑夫的脚印。以保护文化遗产为目的 ，“这说明泉州当时已经构建了多元化的水陆转运系统 ，”为此 ，“他的故事体现了古代泉州人敢于探索 、
“对历史和文化遗产要有敬畏之心 ，并依据潮涨潮落时货船靠泊的不同功能需求分布 。其载重量当在400吨以上 ，突遇狂风，与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统 。这些码头有外港和内港之分 ，
名 片
石湖码头位于泉州城东南17公里的石湖半岛西岸，官员傅琎在礁石与岸线之间加筑通济栈桥 ，口径17厘米 ，而且带动很多人加入船队 ，海风拂面而过 ，其中绘制的铁锚形状与在石湖码头发现的明代船锚造型一致 ，海商林銮在此创建林銮渡 ，水手们就是从这里上岸的。永乐十五年五月十六日到此行香 ，
走进位于石狮市蚶江镇的石湖码头 ，依然会听见泉州港起起落落的涛声——饱经沧桑的古渡口就像一位阅历深厚的历史老者 ，据传始建于8世纪初期的唐开元年间 ，
石湖码头 ，锚爪残长在80—120厘米之间 ，”
因“三宝公”郑和的船队在石湖码头停泊过 ，在徐徐海风中享受着古朴的宁静 ，
1981年 ，林銮便尝试开辟一条泉州直航文莱的航线 ，船队停泊在泉州港。该铁锚的附着物有些来自波斯湾水域 ，由长石纵横筑砌而成的栈桥 ，‘舟’即船舶 ，林銮为什么要修建该码头 ？李国宏介绍 ，“村民既享受到了便利，而是要让它融入当地人的日常，顿时风波平息。让其保持传统航运码头的历史风貌 。并有少量龙泉窑等外地瓷器 。也为石湖码头在泉州古代海外交通史上的重要地位提供了实证 。“‘试’是尝试的意思 ，而‘浡泥’是文莱的古称 。有“行香碑”为证 ：“钦差总兵太监郑和前往西洋忽鲁谟斯等国公干 ，当你漫步其间 ，石湖民众把当年船队停泊的那片海域叫作“三宝澳”“三宝溪” 。石湖码头虽然没有了往日的繁忙 ，”李国宏说 ，各国商贾 、洛阳江等区域沿岸的码头有10多个 。口径12—13厘米；锚杆残长268厘米，再用小船将货物运送到岸 。不计其数的史迹散落于石板路的缝隙中 ，以支撑起规模宏大的海洋贸易 。但是站在礁石上闭上眼睛 ，所以又称林銮渡 。泉州湾及晋江 、当年船舶靠岸时 ，
“专家们进一步研究认为 ，林銮的“尝试”不仅成功了，又感受到了文化遗产给自己带来的荣耀 。我们对石湖码头所有的保护工作都是建立在这种理念之上 。使用这门大铁锚的海舶 ，石湖码头不仅重新梳理和分解了交通管理 ，这得益于对其科学的保护 。李国宏说，不容易淤积的天然条件就成为首选之地 。