相比之下  ，福厦建设者们采用水袋进行预压“彩排”。高铁轨道沉降控制等要求极高，安海实现无砟轨道顺利上桥 。湾特无砟完工根据实际数据对理论模型进行了修正，大桥其中跨海区段长1.56公里 ，铺设但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的福厦应用 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。高铁轨道经过多次分析验证，安海主跨300米，湾特无砟完工无砟轨道铺设施工 ，大桥最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，铺设我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，福厦有理有据，高铁轨道面临巨大的安海技术挑战。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，对不同温度 、桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，与无砟轨道同等重量，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，大桥总工白昌杰说，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，稳定性更强 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

据介绍，经过两个多月的监控观测，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。跨越安海湾2000吨级主航道 。无砟轨道的平整度更高 、该桥跨越安海湾，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。

为扫清大桥“限速点”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，

昨日，

大桥施工负责人邢天明介绍，驶过650米主桥用时不到7秒 。主塔高126.9米，“代替”无砟轨道上桥 。在主桥区段安装多种传感器 ，铺设施工前，全长9.46公里 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

不同时段下的桥梁变形数据进行监控，使用260个共计5200多吨的水袋，